大國工程

一章 中國大飛機：21世紀的一號工程
中國大飛機準備起飛 為製造強國而戰
中國大飛機C919即將揭開面紗
航空製造業：中國製造的短板
高層強音：中國製造自己的大飛機
“黃皮白心”：是自主研發嗎？
後發制人：兩大競爭對手率先換“心”
十年為期：邁入航空製造業強國行列
國家發展中國大飛機的四次決策
——專訪國家飛機重大專項專家諮詢委員會委員吳興世
大飛機承載幾代人夢想
運-被擱置的三個原因
三次艱難的決策歷程
面向市場的“三條金光大道”
產業發展
這次我們終於幹成了：C919飛機自主創新有五個標誌
——專訪C919項目常務副總設計師陳迎春
“舉全國之力”研製大飛機
解密一段曲折的歷史
C919是自主設計
如何參與市場競爭？
C919訂單預期2030年占市場1/5
——專訪中國商飛市場行銷部副部長党鐵紅
當前訂單括確認訂單和意向訂單
預期2030年占市場1/5
“主供模式”：中國商飛與供應商形成“生命共同體”
——專訪中國商飛張洪光處長、郭佳文處長
16家合資企業 提升系統及產品研製能力
“主供模式”：與供應商打交道
在艱難的摸索中學習
新型供應商模式：“生命共同體”
中國大飛機是GE戰略千載難逢的機會
——專訪昂際航電總裁兼首席執行官仲安仁
成立合資公是GE戰略的需要
提倡 “合規文化”， 轉移“乾淨”技術
希望從C919項目中獲得經驗和美譽
沉浮：中國大飛機的三十年
——專訪北京大學教授路風
大飛機決策回溯
運-下馬摧毀了大飛機的研發平臺
中國商飛要堅定地走下去

二章 中國高鐵：走向世界
中國超高速試驗列車
時速605公里超高速列車臺上試驗
高鐵就像一架飛機在不停地起降
希望高速度出現在中國
多項創新技術等待上線驗證
*占技術制高點，帶動行業發展
高速是我們追求的夢想
——專訪南車青島四方副總經理、總工程師梁建英
中國強勢進入高鐵市場
——專訪南車青島四方副總經理倪勝義
拿下阿根廷大單
“化經營”的戰略佈局
讓中國高鐵走向全世界

三章 特高壓輸電：中國挑戰美國創新領導地位的重大工程
特高壓輸電：中國從技術追趕到技術的轉變
特高壓輸電的曲折之路：追尋特高壓技術創新之美
難題之一：提高電壓與控制電壓
難題之二：環境下外絕緣子的配置
難題之三：控制電磁環境與控制電場
難題之四：特高壓設備的研製
中國從超高壓到特高壓的歷史性飛躍
——專訪國家電網公副總工程師陳維江
中國輸電網曾落後西方20年
特高壓輸電在世界各國的探索與命運
中國特高壓輸電為何是自主創新
特高壓專案評估受阻 “十二五”電網規劃何時
特高壓輸電專案評估紙上談兵一年
規劃缺失，是造成專案評估一事一議的根源
“十二五”過半，國家電網專項規劃在哪裡？
國家電網要實現跨國跨洲電力配置
——專訪國家電網公部負責人程夢蓉
國家電網在境外市場的定位是長期戰略投資者
巴西項目預期回報率18%
抓住“走出去”的機遇
沒有化，何談世界
2020年境外資產占比%
中國特高壓輸電技術評價

四章 港珠澳大橋：中國成為橋樑建設強國
港珠澳大橋的工程與精神
——在林鳴同志事蹟報告會上的發言
建設中的港珠澳大橋：一道綿延56公里的難題
矚目中國沉管隧道跨海大橋
海底隧道專有技術的昂貴學費
工程凸顯中國強大綜合國力
“直逼技術極限”的挑戰
“海中的眼睛”化解危機
成功實現深*管節沉放姿態監測
中國海洋工程裝備製造的支撐
從交通工程建設大國到交通工程建設強國
港珠澳大橋標誌著我國由橋樑建設大國成為橋樑建設強國
——專訪港珠澳大橋主體工程設計負責人孟凡超
伶仃洋大橋擱置，港珠澳大橋續夢
港珠澳大橋建設三方共同融資
由橋樑建設大國成為橋樑建設強國的里程碑
港珠澳大橋：綿延56公里的創新
4.5公里海底隧道滴*不漏
艱難的抉擇：E15管節次返航
失敗的“潛在收益”
無中生有的清淤“救心丹”
沉管隧道結構的獨特創新

結尾
大國工程師與樣板工程
——專訪港珠澳大橋島隧工程項目總經理林鳴
中國體制的優勢
共和國長子的擔當
做大國的工程師
港珠澳大橋的工程思想：“對失誤零容忍”
——專訪港珠澳大橋島隧工程項目副總經理、總設計師劉曉東
港珠澳大橋是世界複雜的工程
——專訪荷蘭隧道工程諮詢公執行總裁、首席隧道專家
漢斯·德維特
驚心動魄38小時：挑戰終接頭“重新對接”極限
7小時的艱難決策
逆向作行不行？
林鳴心中的“錨定”與“中國標準”
逆向作和與風險對話
天道酬勤的精度
後 記